スコープ1およびスコープ2による温室効果ガス（GHG）排出量
世界中で事業を展開する海運会社として、当社は活動の場である地球の環境に対して責任を負う必要があります。当社の戦略は、自らの責務を果たすとともに、お客様のサプライチェーンの脱炭素化を引き続き支援できるよう再構築されました。環境パフォーマンスの管理において、当社は常に先を見据えた積極的なアプローチを取っています。
スコアカード – 2025年度のパフォーマンス
輸送能力あたりの排出量（cgDIST：総トン・海里換算
バラスト水処理装置（BWTS）の全船導入率
地球環境（Planet）
地球環境開発目標
- 2030年までに、炭素排出量を2019年比で30%以上削減し、2040年までにネットゼロを達成します。
- お客様との連携を通じて、世界で最もクリーンな遠洋輸送サービスを構築・発展させます。
- 「責任ある事業哲学」に基づき、資産のライフサイクル管理の基準を引き上げます。
目標とターゲットの詳細については、当社の「戦略とガバナンス」ページをご覧ください。
気候変動
大気への排出
Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）は、サステナビリティにおいて高い志を掲げ、ネットゼロへの道を迷いなく突き進んでいます。海運会社である当社にとって、最大の挑戦は「大気への排出をいかに抑えるか」という点にあります。
この課題を乗り越えるため、当社は規制をクリアしたクリーンな燃料のみを使用することを約束し、船舶の燃料消費を抑える取り組みに全力を注いでいます。具体的には、より高い目標を掲げた燃料節約プログラムの実施に加え、船体やエンジンの性能を向上させるための最新技術へのアップデートにも力を入れています。
気候変動
燃費実績格付け（CII）
2022年11月1日、船舶による汚染防止のための国際条約（MARPOL条約）附属書VIの改正が発効されました。これにより、2023年1月1日から、各船舶の年間運用における「燃費実績格付け（CII）」および「CII格付け」の算出が義務付けられています。CIIに基づき、船舶の炭素集約度はAからEの5段階（Aが最高評価）で格付けされます。
この格付けは、パフォーマンスが「極めて優れている（A）」から「劣っている（E）」までのレベルを示すものです。3年連続でD評価、あるいは1年でもE評価を受けた船舶は、C評価以上を達成するための改善計画書を提出しなければなりません。
当社は、PCTC（自動車専用船）セグメントにおいて最高のCII格付けを誇っており、2022年度にはグループ保有船舶の約半数が「A」または「B」の評価を獲得しました。また、2010年以降に建造されたすべての船舶は、将来的にメタノール燃料へ換装可能なエンジン構成を採用しています。今後もCIIスコアをさらに向上させるべく、フリート（保有船団）の最適化を推進してまいります。特に、Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）が保有する6隻のホライゾン（Horizon） クラスは、標準的なPCTC船よりも効率が40%高く、すべて最高ランクの「A」評価を獲得しています。
気候変動
2030年の30%削減、2040年はゼロに向けて
Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）が掲げるフリート全体の燃費効率KPI（主要業績評価指標）は、IMOおよびポセイドン原則が定めるCIIおよびAER（年間効率指標）の基準に準拠しています。HTM（Höegh Technical Management）および米国籍船隊が管理するAER/CIIの加重平均は5.04 gCO2/GT-nmであり、2023年と比較して2.1%改善しました。
当社は、2023年末までに2%、2026年末までに8%の効率改善を目標としています。さらに、2040年までに事業活動のネットゼロを達成するというビジョンを具体化するため、2030年までにAERを2019年比で30%以上削減する目標（30 by 30）を採択しました。これにより、グリーンなPCTC（多目的自動車専用船）運航会社のリーダーとしての地位を揺るぎないものにします。この取り組みを通じて、サステナビリティを重視するOEM（自動車メーカー等）のお客様とのパートナーシップを深め、商業的にも魅力あるグリーンな提案を継続してまいります。
気候変動
目標達成に向けた取り組み
当社は、2025年および2030年のAER（年間効率指標）目標を達成するための詳細な計画を策定しています。「燃費効率の向上」「低炭素燃料の活用」そして「運航船フリートのリプレース（新造船への更新）」を軸に、IMO（国際海事機関）やEUが設定した基準を上回るペースでの目標達成を目指しています。
2022年、Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）は、マルチ燃料に対応し、将来のゼロカーボン化を見据えた「オーロラ（Aurora） クラス」8隻の建造契約を締結しました。これらの船舶は、DNVのアンモニア燃料およびメタノール燃料対応の船級符号を取得しており、2024年末から順次竣工する予定です。
このオーロラ・ クラスは、PCTC（多目的自動車専用船）セグメントにおいて、ゼロカーボン燃料であるアンモニアでの運航に世界で初めて対応します。最大9,100 CEU（基準車両換算台数）の積載能力を誇り、業界をリードする世界最大かつ最も持続可能な自動車運搬船となります。
当社は10年以上にわたり、排出量削減とフリートの改善に組織的に取り組んできました。その結果、大幅な炭素排出量の削減を実現しています。この進歩は、最新技術への継続的な投資や、既存船の改良を積み重ねてきた成果です。
新造船の設計
環境負荷を抑える最も効果的な方法は、設計の初期段階から環境への配慮を組み込むことです。当社は2015年から2016年にかけて、より環境に配慮した設計（スマートデザイン）に基づく6隻の新造船「ホライゾン（Horizon） クラス」を竣工させました。
これらの船舶は、従来よりも多くの貨物を積載できる能力を備えており、設計チームはプロセス全体を通じてエネルギー効率の向上に注力しました。その結果、これら新造船の輸送単位あたりのCO2排出量は、従来の自動車運搬船と比較してわずか半分にまで抑えられています。
既存船の改良
すでに就航している船舶であっても、改良を加えることで環境への影響を減らすことが可能です。Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）では、実施可能な対策を特定するための大規模なプログラムを展開しています。
具体的には、数隻の船舶において、水の抵抗を大幅に軽減する新しい「球状船首（バルバス・バウ）」への交換を実施しました。さらに、多くの船舶でプロペラの最適化を行い、エネルギー効率を向上させています。また、すべての保有船において、定期的な船体清掃とプロペラ研磨を行い、摩擦抵抗を減らすことで燃費性能を維持・改善しています。
グリーン・リサイクル
環境、そして健康と安全への深い配慮から、役目を終えた船舶を人類と環境の両方にとって安全な方法で退役させることは、当社のビジネスモデルの根幹に沿ったものです。
当社は、船舶のリサイクルを「環境に優しく、責任ある形」で行うことを固く約束しており、この取り組みは、2009年に国際海事機関（IMO）で採択された「香港国際条約（船舶の安全かつ環境に配慮した再生利用のための香港国際条約）」に基づいています。
老朽化した船舶を退役させる際には、承認されたリサイクル施設において、厳格な要件のもとで解体が行われます。これにより、管理された環境下で、安全かつ環境に優しい方法で本船がリサイクルされることが保証されています。
スコープ1（直接排出量）
スコープ1は、当社が財務的に管理する事業活動から直接排出される温室効果ガスで構成されています。そのほぼ100%が船舶の運航によるものであり、船舶で消費される燃料および使用される冷媒に起因しています。
2024年：1,114 （単位：1,000トン CO2e）（2023年：1,103)
スコープ2（間接排出量）
スコープ2は、購入した電力の発電過程で発生する間接的な排出量で構成されています。
2024年（ロケーション基準）：463 tCO2e （2023年：399）
2024年（マーケット基準）：478 tCO2e （2023年：413）
スコープ3（その他の間接排出量）
スコープ3には、購入した製品やサービス、資本財、燃料・エネルギー関連活動（スコープ1・2に含まれないもの）、および出張に伴う排出量が含まれます。報告対象に含めるべきカテゴリーについては、今後も継続的に監視・評価を行ってまいります。
2024年：950 （単位：1,000トン CO2e）（2023年：728）
当社は、陸上および海洋生態系に与える影響を十分に自覚しており、環境への被害を防ぐために絶えず業務の改善を行っています。海洋生物の保護は当社の最優先事項の一つです。船外への排出物削減に努めるとともに、バラスト水管理を通じて外来種の拡散防止に取り組んでいます。
環境コンプライアンス
バラスト水処理装置（BWTS）
海洋保護の最前線に立つことを目標に掲げるHöegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）にとって、バラスト水を介した外来種の拡散を最小限に抑えることは不可欠な使命です。
当社では、2014年以降の新造船（Newbuilding）プロジェクトにおいてバラスト水処理装置（BWTS）を標準装備しており、海域を越えた有害生物の拡散リスクを最小限に抑えています。
当社の所有船には、IMO（国際海事機関）およびUSCG（米国沿岸警備隊）の両方から認証を受けた、最高評価のBWTSのみを採用しています。2017年には、IMOの規制が完全発効されるよりもかなり早い段階から、既存船（2014年以前に建造された本船）へのBWTSのレトロフィット（後付け）を開始しました。その結果、2022年末には、当社の全船への設置を完了いたしました。
環境コンプライアンス
スラッジ（汚泥）およびビルジ水
「海の豊かさを守る」という目標のもと、当社は廃棄油、スラッジ、およびビルジ水の発生を最小限に抑える取り組みを行っています。発生したスラッジとビルジは、最新鋭の装置を用いて船内で浄化処理されます。また、油水分離装置からの排出を監視するため、当社のすべての本船には「ホワイトボックス（White box）」システムが設置されています。
ホワイトボックスは、分離装置を通過した水の含有物を分析する自動システムです。もし許容基準を超える残留物が検出された場合は、自動的にビルジタンクへと戻され、船外への排出を未然に防ぎます。このように残留物を水から確実に分離・管理することで、陸上で処分する固形廃棄物と、浄化された排水のみに分けることができます。
このシステムは本船のGPSと連動しており、排出制限区域内での排水を完全にブロックします。また、すべての作動状況がトラッキングログとして記録されるため、適切な排出が行われたことをいつでも証明することが可能です。
環境コンプライアンス
海洋ごみゼロ
Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）では、「海洋ごみゼロ」を原則としています。これは、生ごみを除くあらゆる廃棄物を海へ排出しないという方針です。
船内で発生したすべてのごみは、種類ごとに専用のコンテナに分別され、承認された陸上の廃棄物処理施設でのみ処分されます。また、当社の本船には船内焼却システムも備わっており、適切に処理を行っています。
環境コンプライアンス
バイオセキュリティ
海運業界が世界貿易の約90%を担っている現在、船舶は異なる地域間で生物を移動させてしまう大きな要因となり得ます。そのため、バイオセキュリティ対策を講じることの重要性は極めて高まっています。
例えば、クサギカメムシ（BMSB：Brown Marmorated Stink Bug）はオセアニア地域には本来生息していない外来種であり、一度その地に侵入して繁殖すると、果物や野菜などの農作物に深刻な被害をもたらします。
このカメムシはアジアや米国では農業害虫として知られていますが、オセアニア地域への侵入はまだ食い止められています。これは、オーストラリアおよびニュージーランド当局がこの地域への侵入を阻止するために導入した、厳格なバイオセキュリティ強制措置の成果です。Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）は、BMSBをオーストラリアやニュージーランドへ持ち込まないよう細心の注意を払っています。また、このリスクを軽減するための、お客様によるあらゆる取り組みに深く感謝いたします。
グリーン・リサイクル
Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）は、役目を終えた本船を人間と環境の両方にとって安全な方法で退役させています。通常退役する船舶、および全損（Total Loss）と認定された船舶のすべては、「香港国際条約（船舶の安全かつ環境に配慮した再生利用のための香港国際条約）」に基づきリサイクルされます。
本船の解体は、承認されたリサイクル施設において厳格な要件のもとで実施されます。選定されるすべてのリサイクル施設は、当社の「サプライヤー行動規範（Supplier Code of Conduct）」を遵守しなければなりません。
適切な資格を持つ船舶リサイクル施設と連携することで、従業員の健康を損なわず、地域社会に悪影響を与えない管理体制、手順、および技術が確立されています。毒性廃棄物を責任持って処理し、従業員を守る適切な安全手順を徹底している実績あるリサイクル業者を選定することで、Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）は船舶リサイクルにおいても自社の厳格な安全基準を維持しています。
2009年に初めてグリーン・リサイクルを実施して以来、当社グループは一貫してこの方針に基づいた船舶の退役を行ってきました。リサイクル施設には、以下の認証取得を義務付けています。
- 2009年の香港国際条約、およびIMO（国際海事機関）の2012年版「安全かつ環境に配慮した船舶リサイクルのためのガイドライン」に基づく「適合宣言書（SoC）」（IACS（国際船級協会連合）加盟の船級協会により発行されたもの）
- ISO 14001（環境マネジメントシステム）
- ISO 45001（労働安全衛生マネジメントシステム）
- ISO 9001（品質マネジメントシステム）
なお、Höegh Autoliners（ホーグオートライナーズ）は、2024年度中に船舶のリサイクルを実施していません。